自行車新商業模式

騎單車，不只健身，還能創造新商業模式

台灣從北到南，正吹起一股「小摺風」。所謂「小摺」，就是摺疊腳踏車。而腦筋動得快的人，讓騎自行車，不僅是健身，還能創造新的商業模式。

台灣自行車今年預估銷量可達20萬輛，去年不過12萬輛，前年更只有5萬，自行車市場，供不應求，在一片不景氣中，逆勢竄紅。

根據台北市政府研考會於2008年6月份針對1,071位年滿20歲以上台北市民進行交通工具使用習慣作調查，發現有24%民眾因油價上漲而改變交通工具使用習慣。其中，開車族改騎機車占27%，開車族改搭捷運占23%，開車族改搭公車占12%，顯示面對高油價的不確定因素，民眾可能會因此選擇搭乘大眾運輸工具。

雖然自行車已成為風潮，但不是人人都擁有自行車，且捷運附近的自行車停車處不足，且無人負責看管，又擔心昂貴自行車失竊，使得把自行車當代步工具，成了另一件的苦差事，許多民眾因之卻步。

但從國外案例我們可以發現，各國政府運用資訊科技的協助，發展出電子化的租車服務，民眾可以隨借隨還，甲地借乙地還，且不需人員看守，完全用自助化的借車服務。「他山之石、可以攻錯」，荷蘭、里昂、巴黎的自行車租賃服務相當先進，看國外如何打造自行車的租賃服務，將自行車與大眾交通服務串接，形成完善的通勤服務。

里昂「VeloV」

里昂市內共設置340個自行車租賃點，目前備有4,000輛自行車，租賃站提供24小時自助租賃服務。

里昂市自行車租賃亦由法國媒體公司-德高集團(JC Decaux)承辦，消費者需加入會員才可使用該服務，長期會員年費€5、短期會員年費€1，雖長期會員收取年費較高，但租用自行車時可享較便宜之費率，消費者可依據個人需求選擇加入不同型態會員。

自行車租用時，前30分鐘可免費使用，使用30~90分鐘收取€1，使用90分鐘後每小時收費€2。該服務於2005年5月開始營運，一輛自行車每日平均被使用7~15次，每日平均出租次數約1,5000次。

巴黎「Velib'自由單車」

巴黎市共有1,451個租賃站，租賃站提供24小時自助式租賃服務，租賃站分佈十分密集，大約每300公尺就設1站，目前共有約2.06萬輛自行車。該項服務也是由法國戶外媒體公司—德高集團（JC Decaux）主辦，負責購買、維修自行車，及設置租賃站。巴黎市政府以市內1600多個廣告看板獨家經營使用權與德高集團交換，因此巴黎市政府無需負擔費用，也未浪費納稅人任何一毛錢。

車輛租用時，前30分鐘可免費使用，第2個半小時則收取€1，第3個半小時則收取€2，第3個半小時後，每半小時收取€4。採取累進收費標準之目的，主要是讓消費者儘早歸還車輛，以增進每台自行車被使用次數。該租賃服務於2007年7月開始實施，短短5個月內已有約600萬人次使用過該服務。

2007年11月法國發生全國大罷工事件，當時巴黎的地鐵、公共汽車等大眾運輸系統幾近癱瘓，自行車租賃服務適時有效發揮短程運輸的功能，大大降低。

荷蘭「Ov-Fiets」

荷蘭全國共有156個全自動或半自動租賃站，地區分佈以中西部最多，租賃站多集中於火車站、公車站。公共自行車政策是由荷蘭鐵路局於2002年主導，每年向會員收取年費€9.5，若20人以上可申請較便宜之團體年費，僅€4.75。

截至2008第1季為止，已有9萬人次使用該項服務，該服務主要使用之需求主要為上下班、購物、旅行、學生通勤。當租賃後發生失竊時，若消費者有向當地警局報案，僅需賠償€45，否則需賠€250，防止消費者蓄意私自將帶走車輛。自行車發生損壞時，若屬於非人為之損壞，可享有免費維修服務。

台灣試行計畫

台灣目前在政府的政策領導下，也準備在台北、台南、高雄，建立電子化的自行車租賃服務，其中台北市政府交通局計畫98年中以前在信義商圈試辦自行車租賃服務，試辦期間暫定13個租賃點(如捷運市府站、101、世貿)投入500輛車。租借費用需押金5,000元，前半小時免費，每超過半小時收費15元。

台灣素有「自行車王國」美譽， 2003年~2007年我國自行車產業出口數量年複合成長率為5.2%，出口售價年複合成長率為10.3%，顯示我國自行車產業之經營策略不只追求量的成長，更以創造高品質、高附加價值產品為前提。

然而，自行車業者除提供客戶「製造」的服務外，亦應提供客戶多元化的加值服務，鼓勵自行車廠商以服務客戶角度出發，提高客戶滿意度，強化客戶關係，增加自行車製造廠商附加價值、發展服務商品或衍生新服務事業，以提供創新價值之服務為基礎，帶動國內自行車製造廠商開發服務導向之產品，提高自行車產業之競爭優勢。