書名︰科技意會-衛星派遣的人性軌跡
作者：侯勝宗、蕭瑞麟
出版社：培生集團
出版日期：2008年12月
2004年，全球衛星定位系統(Global Positioning System, GPS)被美國《商業週刊》票選為十年來人類最重要的十大科技之一。這項了不起的科技究竟能為我們做什麼？
還記得在電影《全民公敵》(Enemy of the State)中，男主角被追殺的景象嗎？一位律師在為太太選購生日禮物時，巧遇一位久未謀面的朋友。但這位朋友神不知鬼不覺地將一張記錄了國會議員謀殺案的磁碟片放進他的手提袋中。之後，國安局探員秘密地在主角身上安裝了追蹤晶片，以衛星定位嚴密控制他的行蹤，精采的追殺劇情就此展開。
但是「定位」一定需要高科技嗎？其實，定位技術並不是什麼新鮮事，古人很早就發明了。
定位技術的由來自古以來，人們的活動一直被「時間」及「空間」所制約。人類在遷移的過程中，最常遇到的挑戰就是方位不明。為了找出方位，人們不斷思索，發展出天文定位及地文地位兩種技術。天文定位是以星辰來判斷方位，例如航海時使用的六分儀及天文鐘便是以星辰來定位。地文定位則是以指南針或航海用的羅盤。
隨著科技的發展，定位方法也不斷進步。目前的定位技術可以分為：電子定位、雷達定位以及衛星定位。電子定位儀器早期有羅遠系統(LORAN)、德卡航海系統(Decca)、歐米茄航海系統(Omega)、康索系統(Consol)等。其中，最具潛力的是全球衛星定位系統（以下簡稱GPS）。
GPS是美國在1978年研發的重點國防技術。在20世紀末的冷戰時期(1945~1990)，美蘇之間不斷進行軍備競賽，雙方都開發出毀滅性的核子武器，但這些強大的武器卻無法精確瞄準目標。因此，美蘇雖然都是軍事大國，但在定位技術上卻仍只停留在實驗階段。
後來，美國受到越戰(1954~1963)挫敗的刺激，進而投入巨額研發經費來開發定位技術。
美國在1994年終於成功導入GPS。最初，為了國防安全，軍方將GPS信號分為民用標準定位和軍事精密定位兩類。民用定位系統中加有干擾訊號，定位精確度大概在100米左右。軍用規格的精準度則在10米以下。2000年後，柯林頓政府取消民用訊號干擾。所以，現在民用GPS也可以達到10米左右的定位精準度。
凡是與行動有關的活動，都可以運用GPS。大致上，GPS有五大類應用領域：定時、工程、探勘、導航和定位。
第一，我們可以透過GPS技術精準地在指定時間內找到所需位置，例如天文台、通信站以及電視台都是注重精確時間定位的應用。
第二，我們可以透過GPS進行道路、橋樑、隧道等施工測量。
第三，我們可以透過GPS探勘油礦或鑽石礦區的位置以及繪製城市地圖。
第四，我們可以透過GPS協助導航，例如巡弋飛彈導航、車輛調度、船舶遠洋航行、飛機航線運籌以及個人旅遊路線導航。GPS導航系統也可以提供運籌的能見度。
第五，我們可以透過GPS的定位功能做到車輛防盜、電子地圖、高單價產品追蹤、預防兒童走失與野生動物保護。
被美國《商業週刊》(Business Week)票選為十年來人類最重要的十大科技之一。許多企業更將GPS用在車輛追蹤上。例如：台灣裕隆車廠推出的TOBE「行遍天下」服務，就是其中一例。
此外，本書所介紹的衛星派遣車輛管理系統，也是當前最熱門的行動服務創新。
GPS帶來的創新契機凡是與行動有關的活動，都可以運用GPS。目前已經商業化的適地性服務是車輛導航與車隊派遣。衛星車輛派遣主要包括兩部分。第一，派遣公司要設立一個衛星派車中心。第二，每一台計程車都要安裝GPS衛星訊號接收器(Message Deliver Terminal, MDT)，俗稱車機。它的運作模式不難。首先，派車中心透過衛星系統將車輛的經緯度座標與移動資訊傳回中央主控站。派車中心可以掌控車輛的即時位置、空車狀況與所在位置。第二，當派車中心接獲乘客來電後，電腦馬上調查可供派遣的車輛，即時為乘客定位車輛。第三，衛星派遣系統會記錄每一台計程車的駕駛紀錄，管理每輛車的運用效能。同時，電腦可以追蹤車輛行駛路線，避免車輛被盜取，也可預防被乘客誣告繞路。
雖然新加坡康福與台灣大車隊使用相同的一套衛星派遣科技，但兩家公司的派遣規則大異其趣。康福早期採取「先搶先贏」的競標原則，最快回覆的司機可以優先取得載客機會。這個設計概念是以「客戶」為出發點，讓乘客叫車等候的時間最短。台灣大車隊不採用競標原則，而是由系統自動將載客任務指派給司機。空車時間最久的司機有優先承接權。這樣的派遣規則是以「使用者」為出發點，讓司機盡可能載到乘客，降低空車等候時間。
此外，台灣大車隊還設計了一項創新的派遣方法，叫做空中排班點，簡稱「空排點」。台灣大車隊在有大量叫車需求的區域設置一個空排點，當司機進入空排點時，必須按下等候鍵。衛星派遣系統會自動發一個派車序號給司機，並依照順序派車。沒有加入空中排班的司機，較不易獲得派遣任務。空中排班的好處是可以預留載送服務量，以穩定該地區的服務供給，強化派遣效率，減少司機的油耗成本。學理上，這稱為服務庫存(Service Inventory)管理。
此外，空中排班點也有效解決了司機的工作衝突：巡迴與定點排班。以往，司機必須到實體排班點才能休息，可是排班時就會失去找路招乘客的機會。在空中排班的司機可以在範圍內繞行，一邊等衛星派遣，一邊尋找路招乘客。目前台灣大車隊在大台北地區的空中排班點有：遠東大飯店（香格里拉）、王朝大酒店、京華城、美麗華、交博館、松仁路國泰金控、內湖公視、台新銀行（舊宗路、陽光街）、榮城酒店、儷園酒店、新店北新路、中和建一、健康站、淡水潤泰山河站等共50多個空中排班區域。
侯勝宗簡介：逢甲大學科技管理研究所助理助教、政治大學科技管理博士。專長為新創事業、創新採用與擴散、動態競爭、質性研究。現為台北市公共運輸發展協會理事。
蕭瑞麟簡介：現任國立政治大學科技管理研究所副教授，亦是新加坡國立大學客座教授，負責亞太高階主管班之「資訊科技與組織創新」課程。研究領域包括使用者脈絡創新、資訊科技與組織變革、跨域知識轉移與供應鏈管理。
